FÅR BASE PÅ ROSENHOLM: : Der de røde bussene står parkert, vil Kjølstad få bygget det som blir Norges største hydrogenstasjon. Selve hydrogenstasjonen skal skjules av en vegg med futuristisk utseende, den oppføres i stål og glass. – Jeg har håp om å få til noe morsomt rundt stasjonen, sier prosjektleder Ove Kjølstad. FOTO: BJØRN V. SANDNESS
Kjøp bildeNorges største hydrogenstasjon vil bli bygget her
PLANEN: : Skjuleveggen til hydrogenstasjonen er planlagt å se slik ut. Den skal i følge Kjølstad males i friske farger. Onsdag gikk byggesøknaden i posten til Oppegård kommune.
Kjøp bildeHydrogenbussene:
HyNor Oslo Buss er et prøveprosjekt, ikke vanlige kommersielle innkjøp.
Budsjett: 140 millioner kroner.
Prosjektet får 13,8 millioner kroner i støtte fra Forskningsrådet i form av RENERGI-midler. EU bidrar med 40 millioner kroner.
Annen finansiell støtte kommer fra Akershus fylkeskommune, Oslo kommune og Transnova.
Partnere i prosjektet er Ruter, Akershus fylkeskommune, Oslo kommune og Zero.
Prosjektet dreier seg om prøvekjøring av fem hydrogen-busser til den nette sum av 11 millioner per stykk. Til sammenligning koster en tilsvarende dieseldrevet buss 2,6 millioner kroner per stykk.
I første omgang har prosjektet støtte til å drifte bussene i fem år.
Bussene kan ende med å kjøre på norske veier i litt over 9 år, hvis prosjektet får videre midler.
Bussene skal kjøre rute 81A (Vestbanen-Greverud).
Bussene skal leveres av det belgiske firmaet Van Hool.
Den første kommer til Norge i januar 2012 og blir satt i trafikk i mars, de øvrige kommer i mars og blir satt i trafikk etter alle påkrevde sertifiseringer.
Følg Østlandets Blad på Facebook:
OPPEGÅRD: Ove Kjølstad fra Ski er prosjektleder for Norges dyreste og mest politiske busser. Hydrogenbussene koster 11 millioner per stykk, og er et prøveprosjekt over fem år.
– På ett eller annet tidspunkt må vi finne nye måter å drive transportmidlene våre på. Det er tidsbegrenset hvor lenge vi har olje. Dette er en demonstrasjon på fremtiden, sier Ove Kjølstad, prosjektleder i HyNor Oslo Buss.
Prosjektet har også som mål å ta vare på miljøet. Bussene er nærmest støyfrie, har ingen utslipp av karbondioksid og går på hydrogen laget med strøm. Hydrogen som drivstoff kan produseres med strøm og gass.
– Å lage hydrogen med strøm er ikke den billigste, men den reneste løsningen, sier Kjølstad.
Bussene blir hydrogenelektriske, det vil si at dersom de kjører seg tomme for hydrogen, kan de kjøre et stykke på strøm før det er helt stopp.
Vil gå til Greverud
Hydrogenbussene skal gå rute 81 A fra Vestbanen til Greverud, forhåpentligvis fra mars neste år.
Bussene vil være 13 meter lange, litt lengre enn normale busser, men kortere enn de treakslede bussene på 15 meter som går ruten i dag. De vil ha like komfortable seter som andre nyere busser i dag, ifølge Kjølstad.
Spleiselag for fremtiden
Hydrogenbuss-prøveprosjektet har et budsjett på 140 millioner kroner. Det inngår ikke i Ruters budsjett. Passasjerene vil dermed ikke merke prosjektet på billettprisene, midlene kommer i stor grad fra skattebetalernes lommer.
– Det vil komme folk fra hele verden og se hvordan vi gjør dette, sier Kjølstad.
Noen få andre europeiske byer er med i prøveprosjektet. Foreløpig har prosjektet fått penger til å drive i fem år.
Prosessen i gang
Alle fem bussene skal ha base på Rosenholm. Der skal de tankes opp med hydrogen hver natt.
Onsdag gikk byggesøknaden om hydrogenstasjon på Oppegårds side av Rosenholm i posten til byggesaksavdelingen i Oppegård kommune.
Veritas er involvert i sikkerhetsvurderingene rundt byggeprosjektet.
Mye jobb
Ove Kjølstad har jobbet med dette prosjektet i to år, men har jobbet med innkjøp av offentlige kommunikasjonsmidler mye lenger.
– Hvordan påvirker det deg personlig å ha ansvaret for et så omfattende prosjekt?
– Kona ser ikke så mye til meg. Det er mye mer arbeid enn jeg hadde drømt om. I et EU-prosjekt er det mye å rapportere, sier Kjølstad, med trykk på mye.
– Jeg er pålagt å informere om prosjektet, og har valgt å lage en egen nyhetsblogg på nettsiden til HyNor, legger han til.
Hydrogenbussene kan testkjøre på norske veier i 9 år, hvis prosjektet får støtte til forlengelse etter at den femårige spleisestøtten faller bort. Da håper Kjølstad hydrogenteknologien i bussene er så utviklet og hydrogenet så effektivt at det hele er klart for kommersialisering.
Hva mener du om å bruke hydrogen som drivstoff? Si din mening i kommentarfeltet under!
