KJØPT MED KLAUSUL: Agnar Fosmo må eie sin 1968 NSU RO80 i minst atten år. - Den rundet akkurat 60 000 kilometer, så den er bare ungdommen, sier eieren. For anledningen roser han bilens vinteregenskaper. ALLE FOTO: Trygve A. Lien.
Misjonærbil som forplikter
Følg Østlandets Blad på Facebook:
ÅS: Agnar Fosmo fra Vinterbro kjører en 1968 NSU RO80. Han er medlem av NSU Club Norway, som han var med på å stifte i 2003. Entusiasten jobber som salgsleder for brukte biler.
- Hva er spesielt med bilen din, Agnar?
- Den har et fremragende design, og teknologien er avansert for sin tid. Det mest spesielle er kanskje Wankelmotoren.
- Wankelmotoren, ja. Vi har hørt at den ikke var noe særlig. Når eierne av RO80 møttes langs veien, pleide de å vise hverandre med fingrene hvor mange ganger de hadde vært nødt til å skifte den.
- Det stemmer. Men problemene med motorhavari løste seg etterhvert. Da ble bilen driftssikker. Når jeg treffer en annen RO80, viser jeg null fingre i været.
- Men hvor ofte treffer du en annen RO80?
- Det er sjelden. Salget gikk ikke så bra, og bare 37 eksemplarer kom nye til Norge. Men alle disse er tatt vare på. Selv har jeg fire stykker, i tillegg til denne.
- Du jobber med bilsalg. Hvilke argumenter ville du bruke hvis du selv skulle selge en RO80?
- Bilen er fantastisk å kjøre. Den er på høyde med dagens biler når det gjelder kjøreegenskaper og komfort. På mange måter er det helt utrolig at konstruksjonen er fra sekstitallet.
- Du nevnte at den er avansert. Fortell.
- Bilen har ingen clutchpedal. I stedet sitter en føler på girspaken som kobler ut clutchen når sjåføren vil skifte gir. Ellers har RO80 skivebremser rund baut, servostyring, lang akselavstand og hjuloppheng etter moderne prinsipper - det dannet modell for Audis nåværende Multilink-system. Og RO80 har en CW på bare 0,355. Det var ikke så vanlig at designerne tenkte luftmotstand på sekstitallet.
- Er RO80 en typisk bilselgerbil?
- Egentlig ikke. Den er nok mer et klenodium for helt spesielt interesserte. Som nybil var den dyrere enn konkurrenten Mercedes. Den gangen var det folk som leger og tannleger som kjørte RO80.
- Hvorfor kaller du bilen din "Misjonærbilen"?
- Den har fått det navnet i NSU-miljøet. Svensken som kjøpte bilen ny i 1968, jobbet som misjonær i Afrika. Han kjørte den bare når han var hjemme i Sverige. Da han skulle selge bilen, etter atten år, hadde den ikke gått mer enn fem tusen kilometer.
- Og da grep du sjansen?
Nei. Bilen ble kjøpt av en annen svenske, som var ekspert på Wankelmotorer hos Volvo. Det var ham jeg kjøpte av - etter nye atten år. Volvo-mannen var svært opptatt av at bilen kom i trygge hender. Jeg måtte dokumentere at jeg var en dedikert NSU-entusiast. Jeg måtte også skrive under på at jeg ville ta godt vare på bilen - og at også jeg ville ha den i minst atten år.
- Har fortsettelsen blitt like kuriøs?
- Delvis. En gang ble jeg stoppet av en sivil politibil med blålys. Politiet forsikret meg om at jeg ikke hadde gjort noe galt - de hadde bare så fryktelig lyst til å se nærmere på RO80en. Ved en annen anledning ble jeg nærmest presset av veien og tvunget til å stoppe av en kvinnelig RO80-entusiast. Hun var nokså ivrig.
- Hva tenker du på når du kjører Misjonærbilen?
- Da tenker jeg på den gangen faren min, som var reisetekniker i NSU, kom hjem med sin første RO80. Jeg var bare tre - fire år gammel, men jeg husker det godt. Den bilen la grunnlaget for mye hyggelig.
NSU RO80
NSU RO80 var en firedørs sedan produsert av vesttyske NSU i perioden 1967 til 1977. Den ble kåret til "Car of the Year" i 1967.
RO80 hadde en torotors Wankelmotor på tilsammen 995 ccm og 113 eller 130 HK. Problemer med motoren fram til 1970 førte til at RO80 og NSU fikk et vedvarende dårlig rykte. Bare 37 204 RO80 ble produsert, og NSU ble nedlagt under Audis eierskap i 1977.
Prinsippet med Wankelmotor var forøvrig planlagt videreført da Audi skulle lansere sin nye generasjon 100 i 1977 - men Audi ombestemte seg i aller siste øyeblikk. På neste generasjon Audi 100, introdusert i 1982, var karosseridesignet påfallende likt RO80.
Les også om Jan Vidar Aas Andersens 1968 Chevrolet Chevelle SS 396 Convertible
Les også om Svein Kystads 1976 VW Transporter
Les også om Tor Olav Strætes 1972 Renault 15 TS
